Un sistem unic de semnalizare pentru Europa09.04.2010 13:24  „Lungul drum către un sistem feroviar interoperabil”
La începutul anilor ’90, industria feroviară europeană, cu sprijinul instituțiilor UE, s-au angajat în crearea unui sistem comun de semnalizare pentru calea ferată. De-a lungul timpului, ERTMS a rezultat ca fiind unul dintre cele mai de succes proiecte ale industriei europene, iar în prezent este pe cale să transforme transportul feroviar în cel mai competitiv mod de transport.
Deși transportul feroviar este, de departe, cel mai sigur, rapid și mai puțin poluant mijloc de transport, totuși el se confruntă cu una din cele mai apăsătoare probleme, aceea că traficul transfrontalier, activitate încă foarte complexă, afectează de cele mai multe ori competitivitatea acestui mijloc de transport. Traficului transfrontalier i se mai adaugă și diferențele de ecartament, sistemele de electrificare, procedurile administrative, fapt care, cum spuneam, îngreunează interoperabilitatea și cresc costurile de operare.
Existența a mai mult de 20 de sisteme de semnalizare în Europa costituie un obstacol major în calea transportului feroviar internațional. Într-adevăr, fiecare țară sau furnizorul au avut tendința de a dezvolta propriul său sistem de semnalizare în trecut, fapt care a dus la o varietate de
sisteme în Europa - și uneori chiar și într-o singură țară. Nu mai este nevoie să spunem, toate aceste sisteme nu au fost interoperabile.
De exemplu, trenurile Thalys care circulă între Paris, Bruxelles, Koln și Amsterdam trebuie să fie echipate cu 7 sisteme diferite de control.
De aceea, specialiștii în materie de transport feroviar susțin că este nevoie de un singur sistem de semnalizare și control al trenurilor în rețeaua europeană de cale ferată. ERTMS îndeplinește perfect toate aceste funcții. Ca sistem unic de semnalizare, el a fost proiectat pentru a fi pe deplin interoperabil în întreaga UE. Acest lucru înseamnă că orice tren echipat cu ERTMS poate rula pe orice linie, atât timp cât componentele de cale sunt de asemenea echipate cu același sistem, aflăm din ultimile informații publicate pe site-ul oficial ertms.com.
“ERTMS este o necesitate pentru o rețea feroviară eficientă și integrată în Uniunea Europeană. Pe coridorul pan-european A (Rotterdam-Genova), eforturile exemplare privind implementarea sistemului de control au fost deja făcute pentru a răspunde la această nevoie”, a spus Karel Vinck, coordonatorul Comisiei Europene pentru dezvoltarea ERTMS.
Ce înseamnă interoperabilitate atunci când “în joc” intră ERTMS?
Practic, există două direcții, pe de-o parte, interoperabilitatea se referă la cea geografică între două țări sau proiecte, astfel, un tren echipat cu ERTMS poate circula pe oricare altă linie echipată cu același sistem. De cealaltă parte, se face referire la noțiunea tehnică a “interoperabilității între furnizori”, astfel, un tren echipat de un anume furnizor va putea circula pe oricare altă infrastructură echipată de alt furnizor, dar tot cu ERTMS. Acest din urmă considerent deschide piața furnizorilor și sporește competiția din industrie.
CER sprijină dezvoltarea coridoarelor de transport feroviar de marfă în Europa. Potrivit unui studiu efectuat pentru CER de către consultantul McKinsey privind dezvoltarea coridoarelor de transport feroviar de marfă, investițiile în valoare de 145 miliarde până în 2020 ar putea crește capacitatea de transport feroviar cu 72% pe cele șase coridoare ERTMS de transport feroviar de marfă, reprezentând 34% din volumul de marfă transportat în Europa. Cota deținută de transportul feroviar ar putea crește de la 17% la 23%, opinează Johannes Ludewig, Director Executiv al CER.
Există câteva exemple de trafic transfrontalier executat cu ajutorul ERTMS. Linia Viena-Budapesta este echipată cu ERTMS din 2003, în timp ce conexiunile dintre Belgia și Olanda și cele dintre Franța și Spania sunt prevăzute a fi echipate în curând. În iunie 2009, o linie de mare viteză, echipată cu ERTMS Nivel 2 a fost inaugurată în Belgia, între Liege și granița germană, ca prim pas spre deschiderea întregii linii între Belgia și Germania. Pe viitor, conexiunile transfrontaliere se vor înmulți pe măsură ce investițiile vor fi, gradual, coordonate pe coridoarele ERTMS, cu sprijinul Comisiei Europene.
Prin alegerea unui sistem modern de semnalizare ca ERTMS, operatorii de transport feroviar pot crește ușor frecvența trenurilor. În loc să construiască o altă linie sau să prelungească trenurile sau platformele, upgradarea liniei cu ERTMS reprezintă cea mai ușoară, mai economică și perturbă mai puțin creșterea capacității feroviare de pe o linie sau pe rețea. Un alt exemplu de eficiență a capacității ERTMS este linia Mattstetten-Rothrist (Elveția), pe care se operează cu ERTMS Nivel 2. Aproximativ 242 trenuri, atât de marfă cât și de călători, circulă zilnic la viteze de 200 km/h; rezultă astfel un interval între trenuri de mai puțin de 2 minute (110 secunde). Capaciatea feroviară, pe liniile cu trafic mixt, a crescut astfel cu 25%. De asemenea, un alt exemplu, din Italia, arată eficiența ERTMS. Pe linia de foarte mare viteză de 216 km lungime, care face legătura între Roma și Napoli, se efectuează 33 de călătorii zilnic la viteze de 300 km/h, iar frecvența trenurilor a scăzut la mai puțin de 5 minute.
„Scopul Comisiei constă în stabilirea unor coridoare internaționale, ceea ce le va oferi operatorilor o infrastructură de transport eficientă, calitativă, pentru a putea face din transportul pe șină prima opțiune în ceea ce privește mijloacele de transport pe distanțe lungi”, a punctat Antonio Tajani, fostul comisar european pe probleme de transport.
În iulie 2009, a fost adoptat un plan european menit să asigure implementarea în concordanță, de către statele UE, a sistemului de control ERTMS. Planul adoptat face referire la peste 25.000 km de coridoare pan-europene și linii de cale ferată specifice, care vor trebui echipate cu ERTMS până în 2020.
Foto: renfe.es Elena Ilie
|
RSS Feed
